Проект фанерной с обводами типа " ".Основные данные мотолодки "Касатка"Длина наибольшая, 4,20 м.Ширина, м:по палубе 1,60по скуле у транца 1,37Высота борта на миделе, 0,64 мУгол килеватости на транце, 17`Появление 30-сильного « » и перспективы выпуска отечественных подвесных моторов еще большей мощности заставляют конструкторов-судостроителей серьезно задумываться над тем, какие обводы должны иметь лодки для туризма, рассчитанные на такую мощность. Совершенно очевидно, что тривиальные «плоскодонки», многие годы господствовавшие у нас, полностью исчерпали свои возможности. Чтобы как-то приспособить под новые моторы, продлить их жизнь, делаются попытки (удачные и не очень) модернизировать устаревшие конструкции, например, установив на « » бортовые були. Однако ясно, что принципиальное решение проблемы таким образом получено быть не может.Мы решили испытать обводы с увеличенной килеватостью днища, о мореходных качествах которых не раз писалось в сборнике. С этой целью и был разработан проект «Косатки» не боящейся волны и достаточно быстроходной. Лодка построена и летом 1969 года прошла первые испытания с одним из опытных образцов нового мотора « ».Итак, повышенная килеватость днища (17` на транце, как на большинстве зарубежных серийных лодок) главная особенность обводов нашей «Косатки». Применены и скуловые брызгоотбойники, и продольные реданы, обязательные для лодок с подобными обводами. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы от форштевня до транца и предназначены для отсекания вырывающихся из-под днища струй воды от бортов.Форштевень подрезан по плавной кривой и больше, чем у обычных мотолодок; благодаря этому уменьшается смоченная длина корпуса, особенно на волнении. При входе форштевня в волну лодка не зарыскивает в сторону, так как точка приложения боковой гидродинамической силы не так сильно смещается в нос, как при более крутом форштевне.Моторная лодка "Касатка". Общее расположение.1 носовой буксирный рым (пригоден для крепления лодки на трейлере и швартовки цепью с замком); 2 носовая ручка-утка; 3 стекло высотой 360 мм от палубы; 4 тент; 5 носовая дуга тента, труба 2X22; 6 кормовая дуга тента; 7 кормовая утка; 8 кормовые ручки; 9 гнездо тента.Теоретический чертеж моторной лодки "Касатка".Еще одна важная особенность обводов слом борта в кормовой части, образующий наклонный под 45` к ватерлинии участок близ транца. Назначение этого участка обеспечить остойчивость сравнительно узкой лодки при крутых поворотах. При повороте наклонная часть борта входит в воду и действующая на него гидродинамическая сила препятствует чрезмерному крену и опрокидыванию лодки.Притуплённый нос у палубы и выгнутая вверх линия борта дань современной моде.Размеры лодки приняты минимальными для экипажа четыре человека и с расчетом на то, чтобы корпус обшивался тремя листами фанеры по длине. Большая ширина при палубе необходима по условиям остойчивости; сравнительно узкое днище очень важно для уменьшения смоченной поверхности и снижения ударных перегрузок при ходе на волнении.При испытаниях двух первых построенных «Косаток» выявилось, что лодка развивает наибольшую скорость при сосредоточении пассажиров и другой полезной нагрузки в носовой части. Поэтому в приводимых чертежах, в отличие от готовой лодки, все четыре сиденья расположены спинками друг к другу. Топливный бачок рекомендуется размещать под палубой в носу, а просторную кормовую часть кокпита использовать для размещения легко
Постройка моторной лодки "Касатка" :
» » Постройка моторной лодки "Касатка"
Навигация по сайту
катера, лодки, моторы
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Постройка моторной лодки "Касатка" » motorka.org
Комментариев нет:
Отправить комментарий